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傳統車企+云服務商,跨界合作能否登上2020年智能網聯的客船?
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-12-28

  2019年的汽車行業,本來就是技術發展迅猛、市場陰多晴少,而傳統車企與云服務商的跨界攜手,尋求打造智能網聯汽車的動作,成為業內頗為吸睛的看點之一。 

  12月27日,一汽集團與阿里巴巴在長春簽署戰略合作協議,雙方將以斑馬智行系統為基礎打造面向未來的下一代智能網聯汽車。一汽集團將建設以云計算、數據智能、中臺和移動協同技術為核心的數字化基礎設施,推動汽車行業邁入云上智能時代。 

  這樣的合作正越來越多,今年7月,吉利與百度在智能網聯、智能駕駛等領域達成戰略合作,發力智能出行新生態。隨后,長城汽車聯合騰訊、阿里、百度、華為等戰略伙伴,致力于基于5G+AI技術,共建全域智慧生態?!膀v訊在未來出行中的定位,是致力于做汽車產業轉型的數字化助手和實施者?!彬v訊公司副總裁鐘翔平在接受《中國汽車報》記者采訪時所言,清晰地表明了互聯網企業在與車企合作中的自身定位。 

  合作目的何在 

  據了解,根據一汽集團與阿里巴巴的協議,阿里云將以國內外云基礎設施為支撐,支持中國一汽全球數字化基礎設施建設,通過數據智能技術助力中國一汽產品研發、市場營銷、用戶服務和運營的提升。雙方還將圍繞邊緣計算、物聯網、區塊鏈等前沿技術進行落地場景的豐富探索。 

  斑馬網絡將以前瞻性的技術及生態開放平臺,提供智能座艙解決方案。雙方也將推動行業建立自主可控的智能網聯車載操作系統,共同打造面向未來的出行服務生態圈。此次合作,也同時意味著斑馬網絡的開放戰略,又邁出了堅實的一步。 

  此外,中國一汽和阿里巴巴還將在智能物流、組織移動協同、高精地圖、互聯網采購等領域展開合作,推動數字化、智能化、自動化技術應用在智能物流領域的創新和落地。 

  耐人尋味的是,2019年8月28日,上汽集團與阿里巴巴宣布達成戰略合作協議,重組斑馬網絡和YunOS(AliOS),YunOS操作系統整體知識產權及業務注入斑馬,阿里巴巴由此成為斑馬網絡第一大股東。 

  而在吉利與百度的合作中,從吉利博越PRO開始,吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。借此,汽車廠商降低了開發成本,互聯網公司搶占了流量與市場,如果能夠雙贏,何樂而不為呢? 

  越來越多的合作也呈現出多彩與豐富。長城汽車與百度、阿里、騰訊的合作,不僅將引入這些優秀合作伙伴的生態內容,還將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作,同時與百度就小度車載OS 進行深度聯合運營,基于阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力,“胃口”顯然不小。 

  為何吸引車企 

  此類爭先恐后的跨界合作,究竟是怎樣的魅力在吸引著車企的“芳心”呢? 

  如今,在智能網聯飛速發展、產業競爭日趨激烈的情況下,互聯網企業也正在進行一場你追我趕的技術革新,騰訊、百度、阿里都拿出了最前沿的技術,為自家的車聯網系統注入強大的“魅力”。  

  阿里斑馬網絡和YunOS(AliOS)操作系統,整合了阿里巴巴集團旗下的資源,比如支付寶等,還計劃打通停車場,加油站,高速公路。目前國內眾車用戶中,包括榮威、福特、斯柯達、觀致、名爵、標致等。該車載系統最大的亮點就是支付功能,其給每臺車上注冊一個支付寶ID,今后消費者可以用它來加油,交停車場費用,交高速公路費用,甚至可以在車上買咖啡,買電影票等等。 

  對于騰訊,“AI in Car”系統是其推出的針對智能網聯汽車的智慧解決方案??梢詾橛脩籼峁┲悄苷Z音、智能出行、個性化內容、社交、運營增值等全場景服務。目前,升級后的“騰訊車聯TAI”系統已經與眾多車企展開合作,包括廣汽集團、上汽集團、奔馳、寶馬、蔚來、長安汽車、一汽集團等。系統可為用戶提供個性化內容推送,如QQ音樂、企鵝FM、NBA現場直播、QQ閱讀等。 

  百度CarLife是應用較為廣泛的車聯網系統,市面上很多車型均有搭載。在車機端,無論是Linux、QNX還是Android,百度CarLife都可很好地適配。在用戶端,百度CarLife可以支持Android和iOS雙操作系統,能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。在與車企的合作方面,用戶包括大眾、豐田、本田、奔馳、奧迪、寶馬、通用、北汽、廣汽、上汽、一汽、吉利、長城等。 

  除了CarLife,百度還把觸角伸到了自動駕駛領域,推出了Apollo開放的、完整的、安全的平臺,幫助汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴結合車輛和硬件系統,快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統。Apollo開放平臺還將提供技術領先、覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務,并且擁有海量數據的仿真引擎。目前,具備L4級自動駕駛小巴阿波龍已經出現在今年的上海車展上。  

  可以說,正是這些帶有互聯網基因的智能網聯系統,吸引著車企,從而促成了許多跨界攜手的“親密接觸”。 

  背后推手是誰 

  事實上,車企與互聯網企業的跨界合作,一直得到政策的鼓勵與支持。即便是前不久工業和信息化部公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中,都提出了相關意見,其中在車載操作系統生態建設行動方面,指出為適應智能網聯汽車應用需求,鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟,形成開放共享、協同演進的良好生態。 

  來自政策的支持,推動著日益增多的合作,同時也促使互聯網企業不斷進行技術創新,為車企提高更新更好的智能網聯技術。例如,在車路協同方面,騰訊車路協同業務的布局包括三個方面:  

  第一,在視覺感知領域,騰訊建立了專門的研發團隊,研究包括圖像識別、多傳感器融合、融合決策以及改裝車輛在復雜環境中測試等多項關鍵能力,當這些能力的開發完成,騰訊會形成完整的解決方案,提供給合作伙伴。  

  第二,在車與車、車與路的通信之間,騰訊發力5G標準,建立了未來網絡實驗室,主要研究5G車路協同落地時會面臨的共性問題。

  第三,在落地方面,騰訊正在考慮加強邊緣計算設備的部署,目前正在聯合多家合作伙伴建設邊緣計算的開源平臺。    

  眼下,“新四化”浪潮的沖擊,使傳統車企產生了危機感,也為智能網聯的“走紅”提供了巨大的機遇。其實,環顧全球,在智能網聯汽車發展道路上,跨界、開放合作已經成為一種新的趨勢?!按蛟熘悄芫W聯產品和提升技術,只有加強合作才能共同提高?!边@個理念,已經成為車企與互聯網企業的共識。 

  編輯:王琨 

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