搜索
| |

登錄

沒有賬號?去注冊

注冊

已有賬號?去登錄
置頂
做智能網聯汽車,為什么要去參加行業級大賽?
中國汽車報網 ·  杜娟 ·  2019-12-31

  “曾經,對于無人駕駛我們認為就是天方夜譚,但是這個月我連續體驗了兩次無人駕駛出租車之后,體驗感覺相當不錯,信心也有了?!卑l出這番感嘆的,是專業從事智能汽車測試評價研究工作的專家、同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產。

  朱教授對自動駕駛汽車的信心,在廣州黃埔生物島的2019智能網聯汽車駕駛大賽中愈加堅定。在生物島上,由文遠知行的Robotaxi(自動駕駛出租車隊)在運營,他下載了App打車,感覺很不錯。更讓朱教授感到吃驚的是這場自動駕駛無人車比賽的成績,他發現比賽的前4名都開得比自己好,自動駕駛能力已經超過了自己,最高分達到980分(滿分1000),3.3公里用時8分30秒,比他自己的實測時間還快了1分鐘。

  這場以“未來已來——智能駕駛嘉年華”為主題的智能網聯汽車駕駛大賽無懸念地成了2019年末智能網聯汽車圈的一次“朋友圈”聚會,參賽選手不僅包括整車廠、自動駕駛技術企業、人工智能企業、智能方案解決商、原始設備制造商、一級供應商、二級供應商、智慧交通運營方、高等院校創新創業團隊等全產業鏈企業,還有基于新一代信息技術的算法、云接入、云平臺等智能電子產業應用研發企業。比賽之外,以“車聯天下 共創未來”為主題的智能網聯汽車技術大會也同期舉行,專題研討車載智能芯片、C-V2X、高精度定位技術、技術合作、車聯網信息安全等行業熱點問題。

  做智能網聯汽車駕駛大賽的初心是什么?對行業有哪些價值?智能網聯以及自動駕駛的相關方有沒有必要參加這樣一場賽事?帶著這些問題,《中國汽車報》記者與行業專家、車企代表、科技公司等各方進行了交流探討。

  ?從遵守交規到擬人化的進階之路

  生物島的這場智能網聯汽車駕駛大賽其實分為兩部分,一部分是自動駕駛比賽,一部分則是圖靈測試。自動駕駛比賽面向自動駕駛車隊,直接以整個生物島作為整體場景,設置車輛匯入、信號燈下發、避讓非機動車、5G-V2X施工車道預警、施工繞行、隨機車輛干擾、隧道通行、停車區域停車等17個場景進行測試打分。而圖靈測試則是由專家組選拔出符合條件的自動駕駛車輛參加,按照規定路線行駛,測試道路全程分為若干段,每段隨機切換人工駕駛和自動駕駛模式;乘客通過“盲測”來判斷乘坐車輛在相應路段的實際駕駛模式。

  作為本次大賽的總裁判長,朱西產在接受《中國汽車報》獨家采訪時表示,他在設置比賽規則時,專門將自動駕駛比賽和圖靈測試分開?!皩ψ詣玉{駛汽車的要求首先是遵守交規、保證安全,其次是交通效率,然后是擬人化?!敝煳鳟a指出,自動駕駛比賽考核的其實就是前兩項,即安全性和交通效率。為此,組委會設置1000分,其中850分考核車輛是否遵守交規和安全性,150分是考核交通效率。他進一步指出,隨著自動駕駛能力的提升,未來比賽可能會對這兩項的占比進行調整,比如安全和效率各占50%。但是目前階段首先要保證的是安全,在這個前提下才要求跑得快。

  “圖靈測試則考慮的是后兩項,即交通效率和人在車內的體驗?!敝煳鳟a說:“自動駕駛汽車乘坐是否舒服,我們要先設定一個基本的標準,即車不能開得比人差,至少要跟人類駕駛員駕駛的水平差不多,這是圖靈測試要做的事情?!彼麖娬{,并不是任何一輛自動駕駛汽車都能參加圖靈測試,必須要先經過自動駕駛比賽測試,確保達到前兩個指標,通過的才能參加圖靈測試。一輛自動駕駛車可能沒有違反交通規則,但是開得磨磨唧唧、動不動就剎車,這樣的車并不適合圖靈測試。

  在朱西產看來,無人駕駛能否商業化落地涉及到對車輛品質的要求,而圖靈測試正是檢驗車輛品質的方式,可以說是無人駕駛實現商業化落地的必經之路?!拔磥碓诩夹g及其他各方面條件更成熟時,自動駕駛汽車應該比人類駕駛得更好?!敝煳鳟a說。

  ?真實路況測試助力商業化落地

  高新興科技集團副總裁吳冬升在接受《中國汽車報》專訪時表示,對于完全的自動駕駛,他個人認為還需要二、三十年甚至更長的時間,但對一些特定場景的自動駕駛商業化落地是指日可待的,比如在高速公路、封閉園區、專用公交車道、物流等一些場景可能會很快實現。

  對于此次智能網聯汽車駕駛大賽,吳冬升認為有三個亮點:第一,大賽是在開放道路上開展的,是真實的路況環境,生物島上有許多丁字路口、不規則性道路等復雜的路況環境;第二,大賽將車路協同和自動駕駛做了一個結合,即將單車智能與路測設備做了結合;第三,生物島上已經實現了完全的5G覆蓋,車和云端之間通過5G網絡來進行支撐?!翱傮w來說,我們希望能夠通過大賽,在真實的路況下,通過對路側設備在真實環境里的部署,讓自動駕駛在商用道路上向前更進一步,使產業向網聯式自動駕駛更進一步?!眳嵌f。

  據了解,今年7月,全國首個5G自動駕駛應用示范島落戶廣州國際生物島,作為本次大賽舉辦地,生物島已經實現超低時延、高穩定性以及大帶寬的5G網絡覆蓋。高新興科技集團為此次大賽提供了覆蓋“人-車-路-網-云”的車路協同一體化解決方案,安裝了信號機、雷達、攝像機以及MEC(移動邊緣計算)等設備,布置了5G-V2X施工車道預警場景和5G-V2X弱勢行人檢測預警場景,以及車路協同系統。

  廣州市智能網聯汽車示范區運營中心總經理高智偉則認為,圖靈測試是廣州區別于其他地方自動駕駛測試的關鍵點。據介紹,圖靈測試要求70%的測試者(盲測時)分不出人工駕駛和自動駕駛的不同。高智偉強調,自動駕駛能否真正代替人,解答這個命題可以通過圖靈測試讓更多人來親身感受自動駕駛?!皥D靈測試是針對成熟的技術架構,可面向大眾開放的產品來進行”,高智偉說,未來要通過這種形式讓更多車企和個人參與進來,推動自動駕駛更快的商業化。

  ?在比賽中檢驗自動駕駛成果

  此次智能網聯汽車駕駛大賽吸引了10余家企業和高校的智能車隊參賽。大賽分為汽車企業組和創新創業組。在汽車企業組,廣汽集團車隊獲得“自動駕駛技術卓越獎”,漢騰汽車隊獲得“自動駕駛技術精英獎”。在創新創業組,文遠粵行隊獲得一等獎;文遠知行車隊、清華紫荊車隊、清華猛獅車隊獲得二等獎;陜西理工大學車隊、武大眾向車隊、華南理工無人駕駛賽車隊、南昌大學車隊獲得三等獎;中山大學智能車隊、西安理工大學車隊獲得優秀獎。

  記者與廣汽自動駕駛相關負責人溝通時了解到,廣汽集團早已將基于5G通信打造V2X智慧車聯網放到了日程表里。目前,廣汽正在進行基于5G的自動駕駛系統及遠程自動駕駛系統的開發。下一步將要進行在番禺區內智能網聯汽車共享出行的示范應用。今年7月,廣汽集團正式發布了ADiGO(智駕互聯)生態系統,該生態系統包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統,未來還將陸續推出云平臺、大數據平臺等子系統。

  漢騰汽車技術研究院智能駕駛開發部部長寧予、技術專家劉明春在接受《中國汽車報》記者采訪時指出,漢騰汽車在自動駕駛方面已經投入研發好幾年,此次來參加智能網聯大賽也是為了檢驗成果、交流經驗。據介紹,漢騰汽車自動駕駛的亮點主要聚焦于面向特定場景的自動駕駛功能落地,并推出量產車型,如高速公路自動駕駛、園區自動駕駛和自主代客泊車自動駕駛。其技術是通過自建技術架構和技術路線,與相關的創業公司合作,開展技術研發和產品開發。目前,漢騰汽車2019年上市的車型V7搭載了L2級高級駕駛輔助系統,能夠實現全速自適應巡航、自動緊急制動、車道保持輔助等智能輔助駕駛功能。

  “文遠知行已經在生物島上測試多次,這些場景對我們來說并不難?!睆V州文遠知行科技有限公司在本次比賽中主場作戰,參賽隊員表示,對于已經在城市道路中試運營的文遠知行來說,“今天的比賽正是交成績單的時候”。

  編輯:王琨

京ICP備13016938號-1.京公網安備110108006580號.互聯網出版許可證
新出網證(京)字172號. 互聯網新聞信息服務許可證 1012006035.
Copyright ? 2002-2014 中國汽車報網版權所有 版權聲明
亲朋棋牌手游大厅官方下载